<p class='article-text'><div data-empty="false">قبالة السواحل الجنوبية لتركيا، يرقد أقدم حطام سفينة تجارية في العالم  في قاع البحر المتوسط منذ نحو 4700 عام، حاملاً بقايا شحنة قد تكشف جانباً من أسرار الملاحة والتجارة البحرية في العالم القديم، خلال حقبة  كان المصريون القدماء يبنون فيه الأهرامات على الجانب الآخر من البحر الأبيض المتوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعُثر على الحطام قرب جزيرة كيكوفا في ولاية أنطاليا، حيث كشفت القطع الأثرية أن السفينة تعود إلى العصر البرونزي المبكر، قبل ما بين 4400 و4700 عام، وفق تقديرات الباحثين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم اختفاء الهيكل الخشبي للسفينة بفعل مرور آلاف السنين، بقيت آثار من حمولتها في قاع البحر، بينها ثلاثة مراسٍ حجرية وما لا يقل عن 30 إناءً فخارياً كبيراً. وتشير هذه المكتشفات إلى أن السفينة ربما كانت مخصصة لنقل البضائع، ويُقدّر طولها بنحو 10 أمتار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما عثر الغواصون على القطع الأثرية للمرة الأولى عام 2022، لم يدركوا أنهم أمام اكتشاف بهذه الأهمية، إذ اعتقدوا في البداية أن الأواني الفخارية تعود إلى فترة أحدث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن مراجعة المكتشفات كشفت عن تشابه بين أشكال الجرار المكتشفة وأوانٍ فخارية معروفة من مواقع أثرية مصرية، بينها منطقة أهرامات الجيزة. ودفع ذلك الباحثين إلى إعادة تقييم عمر الحطام، لتظهر مؤشرات على أنه أقدم بكثير مما اعتُقد في البداية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ماذا كانت تحمل السفينة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرجح الباحثون أن الأواني الفخارية صُنعت في منطقة وادي الأردن، وربما استُخدمت لتخزين زيت الزيتون . أما وجهة السفينة، فلا تزال غير محسومة، مع احتمال أنها كانت تتجه غرباً عبر المتوسط نحو مناطق مثل طروادة أو جزيرة كريت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تقتصر التجارة عبر البحر المتوسط في تلك الحقبة على المواد الغذائية، بل شملت أيضاً المعادن الثمينة والزجاج البركاني والعاج والمنسوجات الفاخرة والفخار. وكانت هذه المياه ممراً حيوياً لشبكات التجارة بين الحضارات القديمة، ما يجعل اكتشاف حطام السفينة جزءاً من صورة أوسع لحركة السلع والتبادل التجاري في العالم القديم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يزال الباحثون بحاجة إلى دراسة المزيد من المكتشفات لتحديد طبيعة الشحنة ومسار الرحلة بصورة أدق. وإذا تأكد التأريخ المقترح، فقد يتجاوز الحطام سفينة دوكوس قرب اليونان، التي يعود تاريخها إلى نحو 4200 عام، وكانت تُعد من أقدم حطام السفن المعروفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبين الجرار والمراسي التي صمدت أمام الزمن، قد يحمل هذا الحطام أدلة جديدة على قدرات البحارة القدماء، ومدى اتساع طرق التجارة البحرية في عالم سبق عصرنا بآلاف السنين.</div></p>

أقدم حطام سفينة في العالم.. ماذا أخفت أعماق البحر المتوسط؟

<p class='article-text'>تمكن فريق من الباحثين من إعادة حل أحد أكثر الألغاز غموضا في تاريخ العلوم والتكنولوجيا، والمتعلق بآلية "أنتيكيثيرا"، التي تُعد أقدم جهاز حوسبة تناظري معروف في العالم، وذلك بعد مساهمة غير متوقعة من محتوى منشور على منصة يوتيوب.</p><p class='article-text'>ويعود اكتشاف هذه الآلية إلى عام 1901، حين عُثر عليها داخل حطام سفينة رومانية قبالة جزيرة أنتيكيثيرا اليونانية، ويُقدَّر تاريخها بأوائل القرن الأول قبل الميلاد، وعلى الرغم من مرور أكثر من قرن على دراستها، ظل الغموض يحيط بوظيفتها الدقيقة، ما جعلها واحدة من أكثر القطع الأثرية إثارة للجدل في تاريخ علم الآثار.</p><p class='article-text'>جهاز فلكي متقدم يسبق عصره بألفي عام</p><p class='article-text'>تُصنَّف آلية أنتيكيثيرا على أنها أول "حاسوب تناظري" معروف، إذ تتكون من نظام معقد من التروس البرونزية المتشابكة التي يُعتقد أنها كانت تستخدم لمحاكاة الدورات الفلكية وتتبع حركة الأجرام السماوية.</p><p class='article-text'>وقد أثارت دقة تصميمها مقارنات مع إنجازات حديثة في تاريخ الحوسبة مثل حاسوب ENIAC، رغم أن الجهاز الأثري يسبق هذه التطورات بنحو ألفي عام، ما يعيد النظر في الخط الزمني لتطور التكنولوجيا البشرية.</p><p class='article-text'>دراسة حديثة تعيد تحليل الآلية</p><p class='article-text'>جاء التقدم العلمي الجديد ضمن دراسة نُشرت عام 2024 وقادها باحثان من جامعة غلاسكو، هما غراهام ووان وجوزيف بايلي، وقد استخدم الفريق تقنيات تحليل إحصائي متقدمة، من بينها التحليل البايزي، إضافة إلى منهجيات طُوّرت في الأصل لرصد الموجات الجاذبية، وهي نفس الأدوات المستخدمة في مراصد مثل LIGO.</p><p class='article-text'>وتركز التحليل على "حلقة التقويم" داخل الجهاز، وهي مكوّن دائري يُعتقد أنه كان يُستخدم لترميز الدورات الزمنية.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج أن الحلقة ربما كانت تحتوي على ما بين 354 و355 ثقبا، وهو عدد يتوافق مع طول السنة القمرية.</p><p class='article-text'>وقال الباحث جوزيف بايلي إن "الدراسات السابقة كانت ترجّح أن الجهاز يتبع التقويم القمري، إلا أن الجمع بين التقنيات الحديثة زاد من قوة هذا الاستنتاج بشكل كبير، ويُظهر مدى دقة الصنّاع اليونانيين القدماء".</p><p class='article-text'>كما كشفت التحليلات أن الثقوب كانت موزعة على دائرة نصف قطرها يقارب 77.1 ملم، مع تباعد دقيق جدا لا يتجاوز 0.028 ملم، وهو مستوى دقة هندسية نادر بالنسبة لتلك الحقبة التاريخية.</p><p class='article-text'>مساهمة غير متوقعة من يوتيوب</p><p class='article-text'>المثير في هذا الاكتشاف أن جزءا من البيانات التي استند إليها الباحثون جاء من مشروع عملي لإعادة تصنيع الآلية نفّذه صانع المحتوى الأسترالي كريس بوديليسيك، صاحب قناة Clickspring على يوتيوب، والذي كان يحاول بناء نسخة طبق الأصل من الجهاز.</p><p class='article-text'>وأوضح الباحث غراهام ووان أن اهتمامه بالدراسة بدأ بعد الاطلاع على بيانات جمعها بوديليسيك أثناء محاولته تحديد عدد الثقوب في حلقة التقويم، قائلاً: "بدت لي المشكلة مثيرة من الناحية الإحصائية، واعتقدت أنه يمكن حلها بطريقة مختلفة باستخدام أدوات تحليلية حديثة خلال فترة الأعياد".</p><p class='article-text'>تفاعل بين الهواية والبحث العلمي</p><p class='article-text'>ويشير الباحثون إلى أن هذا التعاون غير المباشر بين العمل الأكاديمي والمشاريع الفردية والهوايات التقنية يفتح آفاقا جديدة لفهم القطع الأثرية المعقدة، حتى تلك التي خضعت لعقود طويلة من الدراسة.</p><p class='article-text'>وتؤكد النتائج أن الجمع بين إعادة البناء العملي والتقنيات الإحصائية المتقدمة قد يساهم في كشف تفاصيل دقيقة عن واحدة من أعقد الآلات التي أنتجها العالم القديم، والتي لا تزال تعيد تشكيل فهمنا لتاريخ الابتكار البشري.</p>

لغز حيّر العلماء 100 عام.. يحله فيديو على يوتيوب

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعد حطام السفينة بوم جيسوس" والتي فقدت في البحر عام 1533، أحد أهم الاكتشافات البحرية على الإطلاق في أفريقيا، لما تحتويه على كنوز من الذهب والعاج والعملات النادرة مالا يقدر بثمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 2008، عثر عمال المناجم الذين كانوا ينقبون في رمال منطقة سبيرجيبيت في ناميبيا، وهي منطقة تعدين ألماس محظورة قرب ساحل الهياكل العظمية، على ما بدا وكأنه عوارض خشبية ومعادن صدئة، إلا أن ما عثروا عليه كان أبعد ما يكون عن المألوف، وهو حطام سفينة برتغالية من القرن السادس عشر، محفوظة بشكل ممتاز، عُرفت لاحقًا باسم " بوم جيسوس".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحوي السفينة أكثر من 2000 عملة ذهبية، وأنياب عاج، وسبائك نحاسية، وأدوات ملاحية، مما يُقدم لمحة نادرة عن ديناميكيات التجارة العالمية في أوائل العصر الحديث وفق موقع ديلي جالاكسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال الدكتور نولي، كبير علماء الآثار في معهد جنوب أفريقيا لأبحاث الآثار البحرية: "هذا أقدم حطام سفينة يُكتشف على الإطلاق على الساحل الغربي لأفريقيا جنوب الصحراء الكبرى، وهو في حالة ممتازة بفضل البيئة الصحراوية".</div></p><h2>كنز من عصر الاكتشافات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت بوم جيسوس سفينة برتغالية كانت كبيرة وشائعة خلال عصر الاستكشاف، أبحرت تحت قيادة الملك جواو الثالث خلال فترة هيمنت فيها البرتغال على الطرق البحرية من أوروبا إلى آسيا، ويعتقد الباحثون أن عاصفة عنيفة أجبرت السفينة على التوجه نحو ساحل جنوب ناميبيا المحفوف بالمخاطر، حيث اصطدمت بالصخور وانقلبت، ومن ثَم ابتلع البحر السفينة، مع طاقمها وحمولتها، ثم غمرتها الرمال.</div></p><h2>عملات ذهبية خالصة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ما يجعل هذا الاكتشاف استثنائياً ليس فقط حجم الثروات المكتشفة، بل أيضا حالة حفظها، فقد استعاد علماء الآثار أكثر من 2000 عملة ذهبية خالصة تحمل علامة جواو الثالث، بالإضافة إلى عاج الفيلة والنحاس والفضة - جميعها محفوظة لقرون تحت رمال ناميبيا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُقدم هذه القطع الأثرية دليلًا قاطعاً على طرق التجارة في القرن السادس عشر التي ربطت البرتغال وغرب إفريقيا والهند، وتثير تساؤلات جديدة حول آليات التجارة البحرية في تلك الفترة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفقاً لعرض ميداني قدمه الدكتور نولي عام 2009، ربما كانت السفينة تنقل بضائع لعائلة فوغر المصرفية، إحدى أقوى العائلات التجارية في أوروبا في عصر النهضة، يتضمن جرد السفينة - الذي صنفه فريق متعدد التخصصات بدقة - أدوات ملاحية وأسلحة وبقايا طاقمها.</div></p><h2>التراث الثقافي في أفريقيا الحديثة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تعود بوم جيسوس ومحتوياتها قانونياً إلى ناميبيا ، بموجب اتفاقية اليونسكو لحماية التراث الثقافي المغمور بالمياه، وقد اختارت السلطات البرتغالية عدم المطالبة بملكيتها، وهو قرار أشاد به بعض المؤرخين باعتباره بادرة تعاون قيّمة في فترة ما بعد الاستعمار .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اقترحت الحكومة الناميبية، بدعم من الباحثين والمؤسسات الثقافية، إنشاء متحف مخصص لعرض القطع الأثرية، وبينما لا تزال الخطط قيد التطوير، اقترح مسؤولون من وزارة التعليم والفنون والثقافة الناميبية أورانجيموند كموقع محتمل، بالقرب من مكان العثور على الحطام.</div></p><h2>السفينة تأريخ مناخي لحقبة سابقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يشتهر ساحل الهيكل العظمي بحطام السفن، وهي سمعة اكتسبها على مر القرون من التيارات العاتية والمياه الضحلة الخادعة، لكن ما حافظ على السفينة بوم جيسوس لقرون لم يكن البحر، بل صحراء ناميبيا ، إحدى أقدم صحراء العالم وأكثرها جفافاً، ومع تحرك الساحل تدريجياً غرباً، غطت الرمال التي حملتها الرياح الحطام كأنه تابوت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد بحثت دراسة حديثة نُشرت في مجلة Quaternary International في كيفية تشكّل أنظمة الكثبان الرملية الساحلية في ناميبيا بفعل دورات مناخية طويلة الأمد، وكيف يُمكنها الحفاظ على الاكتشافات الأثرية أو كشفها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال نولي: "الصحراء جافة بما يكفي لحفظ المعادن والعظام، بل وحتى المنسوجات في بعض الحالات، ما وجدناه لم يكن مجرد سفينة، بل كبسولة زمنية عائمة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن معظم القطع الأثرية لا تزال محفوظة في مخازن آمنة، إلا أن عرضها النهائي قد يُغير نظرة أفريقيا - والعالم - لدورها في المراحل الأولى من العولمة.</div></p>

مدفونة منذ 500 عام.. العثور على سفينة غارقة في الصحراء محملة بالكنوز

<p>تسعى روسيا جاهدة لإنقاذ معدات عسكرية من حطام الطراد الصاروخي "موسكفا"، الذي غرق خلال الأزمة الأوكرانية. وللقيام بذلك، ستشارك سفينة إنقاذ تابعة للبحرية الروسية عمرها 110 أعوام تدعى "كومونا" في جهود انتشال الحطام من البحر الأسود، بحسب إذاعة مونت كارلو الدولية.</p>
<p>"كومونا" Kommuna هو اسم سفينة إمداد وإنقاذ تابعة للأسطول البحري العسكري الروسي، دخلت الخدمة في العام 1913 باسم "فولكوف" وعملت في البحرية الإمبراطورية الروسية ثم السوفيتية خلال الحربين العالميتين، وتعتبر أقدم سفينة حربية نشطة في العالم.</p>
<p>وكانت "كومونا" في الأصل مخصصة لرفع الغواصات وأجرت أول اختباراتها العملية في العام 1915 خلال الحرب العالمية الأولى. وفي العام 1928، انتشلت "كومونا" الغواصة البريطانية HMS L55 التي غرقت العام 1919 في خليج فنلندا.</p>
<p>بعد عقدين من الزمان، وأثناء حصار الجيش الألماني للينينغراد، قامت السفينة بانتشال العديد من المركبات والسفن الغارقة. ولتسليط الضوء على شجاعة طاقمها، منح الكرملين كل فرد فيه ميدالية الدفاع عن لينينغراد.</p>
<p>تم تحديث "كومونا" في أعوام 1954 و1967 و1984 ويقدر عدد السفن التي انتشلتها طوال فترة خدمتها بأكثر من 150 سفينة.</p>
<p>لكن رفع "موسكفا" يبدو رغم ذلك غير واقعي بالنظر إلى حجم الطراد وطوله البالغ 610 أقدام. يمكن بالمقابل انتشال قاذفات الصواريخ إلى السطح واسترجاع بعض الأجزاء المهمة من قاع البحر.</p>

روسيا ترسل سفينة عمرها 110 أعوام لانتشال الطراد "موسكفا"

تسعى روسيا جاهدة لإنقاذ معدات عسكرية من حطام الطراد الصاروخي "موسكفا"، الذي غرق خلال الأزمة الأوكرانية.

<p>استضاف متحف المستقبل في دبي البروفيسور أسامة خطيب، من قسم علوم الكمبيوتر في جامعة ستانفورد الأمريكية ومدير مختبر الروبوتات في الجامعة، الذي استعرض التجربة الرائدة لروبوت «أوشن وان» لاستكشاف قاع البحار وقدراته ومزاياه المتقدمة التي تفتح آفاقاً جديدة لمستقبل العلاقة بين البشر والآلات المعتمدة على الذكاء الاصطناعي.</p>
<p>جاء ذلك ضمن فعاليات الجلسة الثانية من سلسلة «حوارات المستقبل» التي ينظمها المتحف مع عدد من أبرز الخبراء والعلماء والمختصين. وقدم خطيب خلال الجلسة التي حملت عنوان «عصر التعاون بين الإنسان والروبوت.. استكشاف أعماق المحيطات من خلال الروبوتات». عرضاً للروبوت المبتكر «أوشن وان Ocean One» الذي صممه بحيث يكون غواصاً آلياً على درجة عالية من الاستقلالية قادر على التفاعل المادي مع البيئة أثناء الاتصال بخبير بشري من خلال واجهة تحكم سهلة الاستخدام.</p>
<p>وبدأ خطيب الجلسة بالتنويه بافتتاح متحف المستقبل قائلاً: انتظرت بفارغ الصبر على مدار السنوات الماضية افتتاح المتحف الذي كنت أحرص كلما زرت دبي على تصوير التقدم في بنائه، واليوم، تغمرني مشاعر الحماسة الشديدة وأنا أقدم هذه الجلسة في رحابه. إن افتتاح المتحف يمثل لحظة عظيمة في مسيرة التقدم العلمي والتطلع إلى الغد.</p>
<p> </p>
<p><strong>مستقبل التعاون</strong></p>
<p> </p>
<p>ولفت خطيب خلال الجلسة إلى أن المستقبل سيعتمد على التعاون بين الإنسان والروبوت في الأماكن الخطرة عند أعماق المحيطات أو المناجم أو قمم الجبال أو الفضاء. واعتبر خطيب في هذا السياق أن المحيطات تبقى من الأماكن المجهولة بالنسبة للكثير من البشر، وخاصة أعماقها السحيقة التي تتطلب عمليات استكشافها قدرات بشرية عالية المستوى في أعماق لا يمكن للإنسان العمل فيها قائلاً: تشغل البحار والمحيطات 75% من مساحة كوكبنا، لكننا نعرف عن المريخ أكثر مما نعرف عنها نظراً لصعوبة استكشافها.</p>
<p>وتحدث خطيب عن تحديات بناء روبوت قادر على العمل تحت الماء بسبب الحاجة لدراسة العلاقة بين مستويات ضغط السوائل، والحاجة لاستخدام كاميرات حساسة ثلاثية الأبعاد.</p>
<p>وأضاف خطيب، وهو أيضاً رئيس المؤسسة الدولية لأبحاث الروبوتات (IFRR) وزميل معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات (IEEE): ما نريده هو صنع روبوتات لا تقتصر قدرتها على المراقبة، بل يمكنها فعلاً العمل وإنجاز المهام. نريد أن يكون للروبوتات أدوار أساسية في إنجاز الأعمال في المنازل والمصانع والمساهمة في الزراعة المستدامة ومواجهة التغير المناخي والعمل في المناطق الخطرة.</p>
<p>وتابع خطيب، بالقول: الروبوتات اليوم حولنا في كل مكان، في قطاع الخدمات والمستشفيات والبناء وهي تجري عمليات جراحية دقيقة لآلاف الأشخاص يومياً، كما باتت الروبوتات تكتب مقالات في الصحف وتنتج المحتوى الاجتماعي الذي يراه الملايين كل يوم، ولكن المستقبل هو بناء الروبوتات القادرة على التحرك والتفاعل مع محيطها، مثل الروبوتات الطائرة التي تستقبلك عند مدخل متحف المستقبل.</p>
<p>ونبه خطيب إلى مشكلة برمجة الروبوتات المتقدمة قائلاً: حالياً، نبرمج الروبوتات للعمل داخل أماكن مغلقة أو محددة، ومع ذلك فالأمر ليس سهلاً، بالمقابل، نحن نريد من الروبوتات اليوم التحرك في بيئات عمل مفتوحة ودائمة التغير، ولذلك علينا أن نجعلها قادرة على تقليد قدرة الإنسان على التأقلم والتفاعل مع محيطه، وقد قادنا ذلك إلى دراسة كيفية تحرك الإنسان وتطبيق الدروس المستفادة على الروبوتات، وهذا وفر لنا أيضا فهماً طبياً وعلمياً أفضل لطريقة تصرف البشر أنفسهم كما سمح لنا بتطوير نظام أطلقنا عليه اسم خوارزمية التحرك المتكامل والمضبوط لكامل الجسم.</p>
<p> </p>
<p><strong>أوشن وان وتجربته الرائدة</strong></p>
<p> </p>
<p>واستعرض خطيب، الحاصل على مجموعة كبيرة من الجوائز المرموقة بينها جائزة الريادة من معهد مهندسي الكهرباء والإلكترونيات في الروبوتيات والأتمتة «IEEE RAS»، وجائزة جورج ساريدس للقيادة، تجربة استخدام «أوشن وان» في رحلة استكشافية في البحر الأبيض المتوسط وصلت إلى سفينة الملك لويس الرابع عشر Lune التي يعني اسمها «القمر»، الغارقة قبالة ساحل مدينة طولون الفرنسية على عمق واحد وتسعين متراً.</p>
<p>كما قدم خطيب نظرة أولية لنتائج تجربة النموذج المطور من «أوشن وان» الذي نفذ مؤخراً مهمة ناجحة سيتم الكشف عن تفاصيلها في مؤتمر صحفي خاص تُعرض فيه الفيديوهات والصور الدقيقة للإنجاز المتحقق من خلال الغوص إلى أعماق غير مسبوقة قبالة سواحل جزيرة كورسيكا في البحر الأبيض المتوسط حيث شملت عمليات الاستكشاف مواقع حطام العديد من السفن والطائرات والغواصات التي يتراوح عمرها ما بين الحقبة الرومانية وفترة الحرب العالمية الثانية.</p>
<p>ويمتاز «أوشن وان» بصفاته الشكلية والسلوكية الشديدة الشبه بالبشر، فهو يمتلك ذراعين قادرتين على إعطاء العلماء إحساساً دقيقاً بنوعية المواد التي يلمسها ومدى صلابتها أو هشاشتها، كما يمتلك كاميرات تصوير ثلاثية الأبعاد وثمانية محركات صغيرة لضبط وضعيته بدقة، وقد وصفه بعض المراقبين بأنه «حورية آلية» نظراً للطريقة المميزة التي يتحرك من خلالها.</p>
<p>ومن جانبه، قال خليفة القامة، مدير مختبرات دبي للمستقبل: مع تطور تطبيقات الثورة الصناعية الرابعة وخاصة في مجال الروبوتات والتحول الرقمي والذكاء الاصطناعي، يشهد العالم تحولات كبرى في العلاقة بين الإنسان والروبوتات، وتشكل هذه العلاقة واحدة من حقول الاهتمام الرئيسية لمتحف المستقبل، انطلاقاً من دوره كحاضنة للمستشرفين العالميين وللنخبة العلمية والمعرفية وللنوابغ على مستوى المنطقة والعالم ومختبراً شاملاً لتقنيات المستقبل وأفكار المستقبل ومدن المستقبل.</p>
<p>وتابع خليفة القامة بالقول: تنسجم جلسة «حوارات المستقبل» اليوم بشكل كامل مع رسالة المتحف الذي يوفر تجارب لا نظير لها لعيش المستقبل بكل جوانبه وأبعاده من خلال توظيفه لتقنيات الواقع الافتراضي والمعزز وتحليل البيانات الضخمة والذكاء الاصطناعي والتفاعل الآلي البشري ليقدم من خلالها إجابات عن الأسئلة المتعلقة بمستقبل الإنسان والمجتمعات البشرية والحياة على كوكب الأرض وكذلك في الفضاء، وستستمر هذه الجلسات لتكون عاملاً محفزاً للجميع على التفكير في مستقبل الإنسانية.</p>
<p> </p>
<p><strong>حوارات المستقبل</strong></p>
<p> </p>
<p>وتعتبر جلسة البروفسور أسامة خطيب الجلسة الثانية في إطار سلسلة جلسات «حوارات المستقبل» التي أطلقها متحف المستقبل بدءاً من 24 فبراير، مباشرة في قاعة المتحف، وهي متاحة مجاناً للجميع شرط التسجيل المسبق عبر الموقع الإلكتروني https://talks.museumofthefuture.ae/</p>
<p>وتهدف الجلسات إلى البحث في صناعة المستقبل وتعزيز قدرة المؤسسات البحثية على استشراف المستقبل، إلى جانب الاحتفاء بالنوابغ والعلماء ومأسسة المستقبل وتصميمه وصناعته بما يعكس دور المتحف الذي يمثل مركزاً فكرياً عالمياً يجمع الشركاء الدوليين والمؤسسات البحثية المتخصصة لدراسة التحديات الحالية والمستقبلية بعمق وجرأة لتقديم حلول جديدة ومبتكرة.</p>

حوارات متحف المستقبل تستضيف أبرز الخبراء والعلماء

تعاون إنساني روبوتي لاكتشاف المحيطات والفضاء

استضاف متحف المستقبل في دبي البروفيسور أسامة خطيب، من قسم علوم الكمبيوتر في جامعة ستانفورد الأمريكية ومدير مختبر الروبوتات في الجامعة، الذي استعرض التجربة الرائدة لروبوت «أوشن وان» لاستكشاف قاع البحار.

<p>ليست بجديدة تلك الآراء التي تقول إن الحواسيب التي نعتبرها اليوم أحد أبرز منجزات الحضارة العصرية الحديثة، كانت موجودة في العصور الغابرة، وإن لم تكن بشكلها الحالي، فعلى الأقل في صورة بدائية.</p>
<p>ومن أحد أهم الاكتشافات التي أضفت مصداقية على هذه الآراء، الاكتشاف الذي يُعرَف باسم «آلية أنتيكيثيرا»، وهي قطعة من آلة معقدة، تتكون من عدد كبير من السنون والتروس، عُثِرَ عليها عام 1900، أي منذ 118 عاماً، في حطام سفينة إغريقية في جزيرة بالبحر المتوسط بين اليونان وجزيرة «كريت»، يطلق عليها اسم «أنتيكيثيرا»، وهو سبب تسمية الآلية بهذا الاسم.</p>
<p>ويرجع تاريخ «آلية أنتيكيثيرا» إلى 2200 عاماً مضت، بحسب تقديرات علماء الآثار. ورغم أن العثور على السفينة كان عام 1900، إلا أن اكتشاف «آلية أنتيكيثيرا»، جاء بعد ذلك بأكثر من نصف قرن، أي في خمسينيات القرن الماضي.</p>
<p><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/v4234.jpg"/></p>
<p>ومنذ ذلك الحين، أجمع علماء في الحاسبات ومهندسون، أن «آلية أنتيكيثيرا»، تُعدّ بمثابة جهاز حاسوب تناظري «أنالوج»، وهو النوع الأول للحاسوب، قبل ظهور الحواسيب الرقمية التي نستخدمها الآن.</p>
<p>ونشرت صحيفة «ذي صن»، أمس، تقريراً أفادت فيه بأن العلماء يؤكدون أن الإغريقيين استخدموا هذا الحاسوب العتيق، في التنبؤ بأطوار الشمس والقمر المختلفة، وتوقع توقيتات الكسوف والخسوف، واحتساب السرعة التي تتحرك بها الكواكب والنجوم في مجرتنا.  وساعد الحاسوب الإغريقيين على التوصل للنظام الشمسي، الذي يعتمد على فكرة مركزية الشمس بين الكواكب، قبل أن يكتشفه العالم البولندي الشهير نيكولاس كوبرنيكوس في القرن السادس عشر.</p>
<p>وأضافت «ذي صن»، أن جهود العلماء ما زالت تتواصل لسبر أغوار «آلية أنتيكيثيرا».. أقدم حاسوب في العالم.</p>

حاسوب عمره 2200 سنة!

target1822779062283616842.jpg

ليست بجديدة تلك الآراء التي تقول إن الحواسيب التي نعتبرها اليوم أحد أبرز منجزات الحضارة العصرية الحديثة، كانت موجودة في العصور الغابرة،

<p>أعلن أيوب البوسعيدي، مشرف الآثار البحرية في وزارة الثقافة والتراث العمانية، أن أولى عمليات التنقيب العمانية في مياه البحر كشفت عن موقع حطام يناهز عمره الـ500 عام، بالتعاون مع بعثة استكشاف أثرية بريطانية أخيراً. وقال إن الحطام يعود لأقدم سفينة تم العثور عليها، على الإطلاق، من السفن المنتمية إلى «عصر الاكتشاف» ممثلةً بسفينة برتغالية كان قد تسلم زمام القيادة فيها خال المستكشف الشهير فاسكو دا غاما.</p>
<p>وأوضح أن هذا التطور البارز أوحى للمسؤولين العمانيين بسبر أعماق المياه حول السلطنة تمهيدا للتوصل إلى اكتشافات أخرى.</p>
<p>وقال البوسعيدي إن سلطنة عمان تبحث حالياً في الأراشيف الخارجية للقراءة عن العلاقات والتجارة بين السلطنة والعالم الخارجي.</p>
<p>وكانت السفينة «أزميرالدا» واحدة من سفينتين تعرضتا للغرق خلال عاصفة قبالة سواحل سلطنة عمان، عام 1503، أي بعد 5 سنوات وحسب من اكتشاف فاسكو دا غاما لأول ممرا بحريا من أوروبا للهند.</p>
<p><strong>اسطرلاب بحري</strong></p>
<p>وأعلنت الفرق البحثية الأثرية من جامعة بورنيماوث الإنجليزية ووزارة الثقافة والتراث العمانية، عقب 3 سنوات من عمليات التنقيب والأبحاث العلمية والتاريخية التوصل لموقع الحطام، إلى جانب مجموعة من القطع الأثرية التي تشمل أحد أكثر القطع النقدية ندرة في العالم، وما قد يكون جزءاً من الاسطرلاب البحري، الذي لم يكن معروفاً من قبل.</p>
<p>وذكرت صحيفة «غارديان» البريطانية أن ديفيد ميرنز، مدير شركة انتشال حطام السفن «بلو ووتر ريكوفوريز»، التي تتخذ من ساسكس مقرا لها، والتي ساهمت في البعثة الاستكشافية، صرح بأن الأهمية الرئيسية للاكتشاف تمثلت بتاريخ غرق السفينة، في وقت مبكر للغاية من فترة عمدت فيها مجموعة محدودة من القوى البحرية في أوروبا للتنافس لاكتشاف واستخدام ممرات بحرية جديدة للشرق. وقال: «تلك أقدم سفينة من فترة الاستكشافات البحرية الأوروبية لقارة آسيا، والتي تم إيجادها منذ زمن طويل. وفي حال اعتبرنا أن مفهوم فترة ما قبل الاستعمار قد بدأت بالتشكل لدينا بشكل رئيسي وفقاً للمستكشف كولومبوس، عام 1492، فإن السفينة وجدت بعد عقد من ذلك».</p>
<p>لقد غرقت السفينة خلال عاصفة بحرية، عام 1503، قبالة سواحل جزيرة الحلانية العمانية الصغيرة، مع فقدان كامل طاقم السفينة وربانها فايسنت سودري، خال فاسكو دا غاما.</p>
<p>ولقد أسفر تحطم السفينة في المياه الضحلة عن بقاء جزء قليل منها، غير أنه عثر على آلاف القطع الأثرية في رمال مياه الخليج الضحلة، بما في ذلك قطعة نقدية فضية نادرة للغاية، تدعى «إنديو»، والتي يعرف وجود قطعة واحدة أخرى منها.</p>
<p><strong>قرص معدني</strong></p>
<p>ومع ذلك، أوضح ديفيد ميرنز أن الاكتشاف الأكثر إثارة تمثل بقرص معدني يحمل شعار النبالة البرتغالي، وصوراً لآلة الحلق الفلكية، وهي عبارة عن مجسم كروي كوني، وهي الرمز الشخصي لملك البرتغال حينها، وهنالك، من دون ريب، اكتشاف مهم، مصنوع من مواد قيّمة، وبرمزين شهيرين عليه، حيث لم يتم إدراجهما في أي أداة على متن أي سفينة. غير أن أهميتها مجهولة حالياً. ومن ذلك المنطلق، طرح الباحث أمله بأن يدلي خبراء آخرون بمعلومات للمساعدة في تحديد الغرض منه.</p>
<p>وجرى نشر نتائج اكتشاف حطام السفينة، أخيراً، عبر «المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية».</p>

سلطنة عمان تكشف حطام «إزميرالدا»

target513063938341423047.jpg

<p>تمكن العلماء الأميركيون من ابتكار بدلة روبوتية أطلقوا عليها اسم «إكزوسيت» وهي عبارة عن غواصة يمكن أن يرتديها الغواص، ويهبط بها إلى عمق 300 متر تحت سطح الماء، حيث يمكن أن يبقى هناك مدة 5 ساعات في مهام تتصدرها عملية اكتشاف الكنوز الغارقة.</p>
<p>وذكرت مجلة «نيو ساينتست»، في تقرير حديث لها حول هذا الموضوع، أن البدلة «إكزوسيت» تتكون من معادن قوية، يتصدرها الألمنيوم، تنتظم في شكل يشبه الروبوت الالي. وتساعد الغواصين على اتمام مهامهم تحت سطح الماء حتى عمق 300 متر.</p>
<p><strong>تطوير بدلة الغوص </strong></p>
<p>وعلى الرغم من أن البدلة صممت للغوص في أحواض مصانع معالجة المياه في نيويورك، إلا أنها جربت للمرة الأولى في مياه البحر عبر مؤسسة «وودز هول أوشينوغرافيك» في ولاية ماساتشوستس. وسعت الاختبارات الى تجهيز البدلة لتنفيذ مهمة جريئة تتمثل في البحث عن حطام سفينة رومانية قديمة من الجزيرة اليونانية «أنتيكيثيرا» في بحر ايجة.</p>
<p>وكان الغواصون أخرجوا ما يعتبر أقدم جهاز كمبيوتر في العالم، وهو آلة «الأنتيكيثيرا» للحساب الفلكي، وذلك من حطام السفينة العالقة في أعماق البحر قبل قرن من الآن، آملين في ايجاد الجهاز الثاني في سبتمبر المقبل.</p>
<p>وعادة ما يرتدي علماء الآثار بدلة الغوص التقليدية المجهزة بمعدات التنفس اللازمة. إلا أنهم غالبا ما يقضون فترات قصيرة تحت الماء بسبب مخاطر الإصابة بأمراض الضغط. وللبحث في أعماق البحار يعتمد الباحثون على المعدات الموجهة عن بعد، التي تحمل كاميرات وسونار لمسح المنطقة، أو على غواصات خاصة استخدمت لاكتشاف حطام السفينة «تايتنك» عام 1986.</p>
<p>وتبلغ تكلفة البدلة «إكزوسيت» 1.5 مليون دولار أميركي أو نحو ذلك. ويقول الغواص المنتدب في مهمة «أنتيكيثيرا»، فيل شورت: «البدلة هي عبارة عن غواصة يمكن ارتداؤها. ولا يشعر الغواص بضغط الماء أبدا».</p>
<p>وتصنع البدلة من سبائك الألمنيوم. وتجمع بين أجزائها مفاصل كثيرة كي تسهل حركة اليدين والأرجل. وتتصل البدلة بكابل يمدها بالطاقة اللازمة لدفعها أفقيا وعاموديا، فضلا عن وجود صمامات مرنة لإخراج زفير الغواصين. وتمكن البدلة الغواصين من البقاء تحت الماء نحو 5 ساعات متواصلة. ويوصل الكابل الصوت والفيديو والمعلومات المطلوب تبادلها بين فريق الغواصين وقيادة السفينة. وفي حالات الطوارئ يمكن للبطارية امداد كل شيء بالطاقة عدا محركات الدفع ونظام التخاطب الاحتياطي.</p>
<p>وتسيطر دواسات الأقدام الموجودة داخل بدلة الغوص على محركات الدفع الأربعة لحملها على المضي خلال الماء. وإذا انشغل الغواص بمهمة معقدة تحت الماء فإن مشغلا في الأعلى يمكنه رصد المعلومات التي تصل عبر الفيديو إلى الغواص، فضلا عن تشغيل محركات الدفع وسحب الغواص إلى سطح الماء.</p>
<p><strong>توسع التجارب</strong></p>
<p>وتكمن أهمية البدلة «إكزوسيت» في أنها الحل الأفضل للعمق المطلوب الوصول اليه في مهمة انتشال معدات من حطام السفينة «أنتيكيثيرا»، القابعة على عمق 120 مترا تحت سطح الماء، بالإضافة إلى حساسية القطع الأثرية. ويشار إلى أنه عندما وجد الغواصون اليونانيون الباحثون عن الاسفنج حطام السفينة في أواخر القرن الماضي، لم يسمح ضغط الماء العالي ببقائهم عند السفينة لأكثر من 5 دقائق. كان الأمر خطيرا، حيث أصيب غواصون بالشلل وتوفي أحدهم بفعل الضغط.</p>
<p>وفي الوقت الذي قاد فيه المستكشف جان كوستو فريق غوص للسفينة في عام 1976، لم يزد الوقت الذي أمضاه تحت الماء على 10 دقائق. ولإطالة الوقت عمد الغواصون إلى استخدام نظام تفريغ للهواء عمل على سحب الحطام قليلا، إلا أن ذلك جعل حطام السفينة عرضة للتدمير.</p>
<p>إلا أن التجارب الحالية لن تواجه ضيق الوقت هذا. ومن جهته قال برندان فولي، مساعد العمليات الميدانية في مختبر «ديب سبميرجنس» : «لن تواجه تجارب الاستكشاف الجديدة هذا الضيق في الوقت. فبوجود البدلة سيصبح الوقت الذي يمكننا أن نقضيه في أعماق البحار غير محدود. وما علينا سوى تلبية نداء الطبيعة».</p>
<p>وعلى الرغم من كل المعوقات التي أحاطت بتجارب الغوص السابقة، إلا أن الكنوز التي وجدت في الجزيرة اليونانية «أنتيكيثيرا» تمثل أفضل المصنوعات اليدوية اليونانية القديمة على الإطلاق. وتحدث هذه القطع الأثرية عن قصة السفينة الرومانية التي تحطمت على شواطئ الجزيرة الصخرية حوالي عام 60 قبل الميلاد. وكانت السفينة مليئة بالمجوهرات والبضائع الثمينة بما فيها البرونز والمرمر والحلي الثمينة والكنوز النقدية والأواني الثمينة المصنوعة من السيراميك.</p>
<p><strong>قيد التجربة </strong></p>
<p>قال الخبراء المطورون للبدلة «إكزوسيت» إن التجارب الأولى التي أجريت عليها في المياه المالحة لم تكن سهلة. وفي اليوم الأول ظهرت مشكلات في الكهرباء أدت إلى تعطيل المحركات. وعلى الرغم من أن عمليات البحث في الجزيرة اليونانية «أنتيكيثيرا» ستستمر عقودا مقبلة، إلا أن تجارب هذا العام ستستمر أشهرا فقط.</p>
<p>ويقول برندان فولي، مساعد العمليات الميدانية في مختبر «ديب سبميرجنس» إن استخدام البدلة الروبوتية محفوف أيضا بالمخاطر. ويضيف: «هذه بدلة للتجارب. ويجب علينا البحث في جعلها أكثر نفعا في عملنا. وكل ما بوسعنا فعله هو الاقتراب من الرواسب الموجودة في قاع البحر والكشف عن مكان الحطام باستخدام أجهزة الكشف المعدنية».</p>

«إكزوسيت» تمكن مكتشفي الكنوز من العمل في أعماق البحر

بدلة روبوتية تغوص إلى عمق 300 متر

target18996501972482909.jpg

<p>كانت سفينة تجارية بريطانية مستخدمة في تجارة بشعة، فقد كان عنبرها محشوا بالعبيد. كان ذلك في يوم الثامن عشر من مايو عام 1700، وكانت السفينة «هنريتا ماري» تقترب من ساحل جمايكا، وجهتها النهائية قبل انطلاقها في رحلة العودة الطويلة الى انجلترا. غادرت السفينة افريقيا وعلى متنها 300 أسير تم بيعهم كعبيد من قبل افارقة آخرين من قبائل منافسة على الارجح مقابل سبائك حديدية ونحاسية قدمها الطاقم البريطاني في السفينة. عدد كبير من الاسرى مات في الطريق، وكان معدل الوفاة على سفينة العبيد يبلغ 20%. وعندما ظهرت اليابسة في الافق، امر القبطان توماس تشامبرلين، المتلهف لاتمام عملية البيع، طاقمه باعداد الاسرى للوصول. وهكذا، اقتيد الرجال والنساء والاطفال الى ظهر السفينة وقدم لهم الطعام ونظفوا وحلقت رؤوسهم وذقونهم ودهنوا بالزيت وعولجت جروحهم استعدادا للبيع. وفي ميناء «بورت رويال» عرض العبيد عراة ومربوطين بالأغلال في المزاد. وكان بمقدور المشترين المحتملين ان ينخسوا بطونهم، ويضعوا اصابع في افواههم لفحص اسنانهم ويتذوقوا عرقهم الذي يعتقد من قبل البعض بأنه مقياس للصحة. ووفقا لأحد التقديرات فإن حمولة السفينة هنريتا ماري حققت ربحا يفوق الثلاثة آلاف جنيه استرليني (أي اكثر من 400 ألف دولار اليوم) للمستثمرين في السفينة. ومعظم الاسرى كانوا في طريقهم الى مزارع السكر حيث سيتم استغلالهم حتى الانهاك، وكان العديدون منهم يموتون في غضون خمسة الى عشرة أعوام. لم يكن مصيرهم يعني شيئا للقبطان تشاجرلين فالقبطان وطاقمه رفعوا المرساة في أواخر يونيو وانطلقوا في رحلة العودة الى الوطن، وكانت سفينتهم مملوءة هذه المرة بخيرات العالم الجديد من السكر والقطن والخشب والنيلة وما تبقى من السلع التجارية. ولكن العواصف ضربتهم لدى خروجهم، فغرقت السفينة في الحيد المرجاني نيوجراوند، على بعد 34 ميلا عن ساحل «كي ويست» في فلوريدا، ومات كل من كان على متنها. مضت 300 عام قبل قيام صيادي الكنوز المستخدمين من قبل ميل فيشر، برفع اولى البقايا من الحطام. ولكن هدفهم كان الذهب، ولذا فإنهم سرعان ما تخلوا عن سفينة العبيد من اجل البحث عن سفن اكثر ثراء. وفي الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي، واصل غواصون آخرون عملية الانتشال، حيث بدأ العلماء بصيانة الاشياء المنقذة. والآن يعمل هؤلاء العلماء في البحر، حيث يقومون بتفحص بدن السفينة الهش وينتزعون آخر القطع الاثرية من الرمل. وعملهم هذا يعتبر مهما، حيث ان هنريتا ماري تعتبر اقدم سفينة للعبيد يجري انتشالها وواحدة من بين عدد ضئيل من السفن جرى انتشالها من المياه الاقليمية الاميركية. ويقول عالم الآثار البحرية ديفيدمور: «انها قطعة حيوية من التاريخ». كان من الطبيعي في تلك الفترة ان تجد اعلانا منشورا في الصحف، القليلة في ذلك الوقت، عن توفر عبيد للبيع ويعدد الاعلان صفاتهم كأن يقول انهم اصحاء ولا يعانون من مرض الجدري، الذي كان منتشرا بكثرة في افريقيا. ويعتقد ان الضحايا من العبيد الذين نقلتهم هنريتا ماري كانوا من قبيلة «ايبو» التي تنتمي الى ما يعرف الآن بشرقي نيجيريا. وبحسب مثل شعبي، فإن شعب الايبو «لا ينصب ملوكا» اي ان كل الرجال لديهم الامكانية للقيادة. ولكن تلك الفلسفة ضاعت بالنسبة لأولئك الذين اجبروهم على ركوب السفن محشورين في الحافة العليا من جانب السفينة لزيادة عائدهم المادي. وفي الواقع ان هذه الممارسة ادت الى معدلات وفيات اعلى وخسائر مادية اكثر. ففي عنبر السفينة المخصص للعبيد الذي كان طوله يبلغ 18 بوصة وارتفاعه خمسة أقدام، كان العبيد لا يستطيعون سوى الجلوس جاثمين او الاستلقاء على جنوبهم. وبهذه الطريقة كان بالامكان حمل 400 شخص على متن السفينة «هنريتا ماري» مع ان السجلات توحي بأنها لم تكن مملوءة الى اقصى طاقتها. وفي نهاية المطاف، تبين ان الافارقة اكثر قدرة على الاحتمال وأقل احتمالا للهرب من الهنود الذين استعبدهم المستعمرون قبلهم. وتقول المؤرخة مادلين بيرنسايد ان «ما يثير المفارقة هو ان الحقيقة القائلة ان الافارقة كانوا اقوياء وأحسنوا التصرف في ظل الاحتجاز كانت في غير صالحهم» فقد اصبحوا العبيد المفضلين في العالم الجديد. ضرار عمير</p>

حطام سفينة يكشف أسرار تجارة الرقيق

<p>بيان الجمعة: في ربيع عام 1998، قام روبرت بالارد، عالم الآثار الامريكي مع فريق من الباحثين بالغوص في اعماق البحر الابيض المتوسط على متن الغواصة النووية «ان آر1» التابعة للبحرية الامريكية بهدف استكشاف الكنوز الاثرية التي كانت تحملها السفن القديمة التي تحطمت في المنطقة الواقعة شمال افريقيا بين تونس وايطاليا، حيث كانت تزدهر التجارة في المياه المفتوحة بين قرطاج وروما. انطلقت سفينة الاسناد «كارولين شويست» واصبحت على بعد 70 ميلاً الى الغرب من صقلية عندما هاج البحر، وتحطمت موجة ضخمة فوق سطح السفينة لتفصل «جاسون»، وهي مركبة، تزن 1.5 طن ويتم تشغيلها عن بعد، عن منصتها. وقد كافح طاقم السفينة من اجل اعادة ربط المركبة الحساسة وغير القابلة للاستبدال بمرابطها، ونجحوا في ذلك بحد ادنى من الاضرار. وقبل ايام من هذا التطور شاهد الفريق بانبهار الصور التي التقطتها كاميرات الفيديو المثبتة على المركبة «جاسون» لقاع البحر المتوسط، والتي كشفت عن وجود بقايا سفن تحطمت في اجواء عاصفة خلال الالفي عام الماضية. بعض تلك السفن كانت سفناً خشبية تجارية تتبع الامبراطورية الرومانية. وكان ربابنتها من التجار المغامرين والمجازفين. وفي حين كان يلتزم بعض البحارة بالسواحل، فإن اولئك التجار قد نفضوا الخوف عنهم وابحروا عبر المتوسط بين روما وقرطاج، القريبة من تونس اليوم، آملين بجني الارباح من حمولتهم من النبيذ وزيت الزيتون او صلصة السمك. لكن الكثيرين منهم دفعوا ثمناً باهظاً لجسارتهم. وعندما كانت العواصف تطيح بالسفن، فإن تلك التي لم تكن تغرق على الفور كانت تعمد الى التخلص من حمولتها على امل ان تبقى عائمة. وخلال اربع حملات استكشافية بدأت في عام 1988، استطاع مشروع سكيركي بنك لاعماق البحار ان يوثق ثماني سفن محطمة، هي خمس رومانية يرجع تاريخها الى ما بين 100 عام قبل الميلاد و 400 عام بعد الميلاد وسفينة من اصل شمال افريقي تحطمت في القرن السابع او الثامن عشر واثنتان من القرن التاسع عشر او القرن العشرين. وجميعها كانت في نطاق منطقة تبلغ مساحتها 55 ميلاً مربعاً. وحتى الان، كانت دراسة السفن المحطمة محصورة بشكل اساسي بمواقع لا يزيد عمقها على 200 قدم، وهو الحد الذي يمكن ان يبلغه الغواصون. وهذا يعني ان 79% من محيطات العالم لم يتم فحصها ابداً، وهذه الاعماق يمكن ان تحوي من التاريخ اكثر مما تحويه جميع متاحف العالم مجتمعة. وبالغوص الى عمق 2800 قدم، يكون الفريق قد نقل علم الآثار البحري من اطراف المحيطات الى اعماقها. حظي المشروع بدعم جزئي من الجمعية الجغرافية الوطنية الامريكية ومكتب البحوث البحرية وصندوق جيه. ام كابلان. وتضمنت ترسانة الفريق التقنية غواصة البحث النووية «ان آر ـ 1» التابعة للبحرية الامريكية، المزودة بسونار قوي بعيد المدى يمكنه ان يعثر على الاشياء الصغيرة في رقعة واسعة من الاعماق. بعد تحديد الهدف، انزل الفريق المركبة «جاسون» لمسح الموقع واخراج القطع الاثرية. وتحت اشراف آنا مارجريت ماكان من جامعة بوسطن، استطاع الفريق ان ينتشل اكثر من 150 قطعة اثرية ـ قوارير فخارية وادوات زجاجية ومراسي ـ من مواقع لم يمسها اللصوص او الصيادين او العواصف نظراً لعمقها. وقد اتاحت قدرة جاسون المتقدمة للفريق امكانية تجميع خريطة ضوئية بالسونار لسفينة محطمة في غضون ساعات من الوصول الى الموقع مقابل الاسابيع او الاشهر التي كان يستغرقها هذا العمل باستخدام غواصين في المياه الضحلة. وعلى الرغم من ان هذا المشروع كان مجرد البداية لعلم الآثار المتعلق باعماق البحار، الا انه بات بالامكان الان كتابة فصل جديد في التاريخ الاقتصادي للعالم الروماني. والمشروع التالي سيكون مسحاً للاعماق في البحر الاسود، حيث هناك احتمال بان تكون السفن الخشبية المحطمة لاتزال بحالة جيدة في الاعماق المستنزفة من الاوكسجين. وهناك يمكن ان يجد الفريق سفناً اقدم مخبأة مثل كبسولات الزمن في انتظار حقبة جديدة من الاكتشافات الاثرية. استخدمت مركبة «جاسون» ذراعها المتحركة لرفع مرساة على عمق 2600 قدم من السفينة الرومانية الملقبة باسم ايزيس، وباستخدام كاميرات ثابتة وكاميرات فيديو وجهاز سونار وقدرات دقيقة في رسم الخرائط، استطاعت جاسون ان تقوم بعمل تحليلي لكل سفينة متحطمة. تتصل المركبة «جاسون» بمنصة معدنية مزودة باضواء وكاميرات مراقبة وتمثل قاعدة ثابتة تسمح لجاسون بالمناورة. ويقوم مصعد برفع القطع الاثرية في شباك لتوفير الوقت على المركبة. ويتيح مفاعل نووي متصل بالغواصة التحرك في الاعماق الى ما لا نهاية دون الحاجة الى الصعود الى السطح. وفي داخل الغواصة، يعمل علماء على توجيه الكاميرات للاشراف على عملية انتشال القطع الاثرية ومراقبتها من على شاشات بصرية.</p>

انتشال حطام سفن رومانية عبر غواصة نووية

<p>انطلقت بعثة امريكية-بلغارية من مرفأ فارنا البلغاري بحثا عن بقايا حضارة سابقة لحضارتي مصر وبلاد ما بين النهرين طمرت في قعر البحر الاسود خلال فيضان هائل غمرها قبل 7600 سنة. وستستكشف سفينة «اكاديميك» البلغارية بين 15 و31 اغسطس وبواسطة اجهزة سونار اعماق مصب نهري بروفاديسكا (الشمال) وكامتشيا (الجنوب) في البحر الاسود الذي كان في ما مضى بحيرة من المياه العذبة. ويتم حاليا اعداد رجل آلي يسير من بعد اطلق عليه اسم «هركوليس» ليقوم بتفحص المواقع المكتشفة خلال بعثة لاحقة في العام 2003. ويتولى ادارة المشروع عالم الجيولوجيا الامريكي روبرت بالارد الذي اكتشف عام 1985 حطام سفينة «تايتانيك» الغارقة في قعر الاطلسي وهو يقوم حاليا بالتحقق من فرضية حصول الفيضان الوارد ذكره في التوراة حقا في البحر الاسود. وقال روبرت بالارد لوكالة فرانس برس اننا نبحث عن اثار مساكن بشرية اقام فيها اناس قبل الطوفان الذي حول بحيرة من المياه العذبة الى بحر من المياه المالحة هو حاليا البحر الاسود. واضاف «لا نعتقد انه من الممكن العثور على سفينة نوح» وان كان هذا الفيضان هو الذي ولد رواية الطوفان في التوراة. واعتبر عالم الجيولوجيا البروفيسور بيتكو ديميتروف رئيس الفريق البلغاري في البعثة انه يتعين اثبات حصول الطوفان الوارد في التوراة بواسطة عنصرين: الاثبات على حصول الكارثة والعثور على بقايا حضارة محتها هذه الكارثة. واوضح انه «تم العثور على بقايا عضوية تتشكل في حال حصول كارثة بيئية. وهي تعود الى 7000 او 8000 سنة اي تاريخ حصول الطوفان الذي تصفه التوراة». وقال من جهة اخرى «وجدنا الساحل السابق، ضفة البحيرة. ومن الطبيعي ان نعتقد انه كان مأهولا». واعلن بالارد ان ثمة فيضانات حصلت في جميع انحاء العالم لكن البحر الاسود شهد «فيضان الفيضانات». وتابع ان التفاوت بين مستويي البحيرة السابقة من المياه العذبة والبحر المتوسط جعل مياه المتوسط تتدفق فوق البوسفور بعد ذوبان الكتلة الجليدية في نهاية عصر الجليد لتنهمر في البحيرة بسرعة تفوق 200 مرة سرعة تدفق شلالات نياجارا. وذكر ديلتشو سولاكوف الباحث في معهد علم المحيطات البلغاري أن سفينة نوح رست حسب التوراة فوق جبل ارارات في القوقاز جنوب البحر الاسود. وقال ديميتروف ان وجود حضارة سابقة لحضارة الفراعنة وبلاد ما بين النهرين بات امرا ثابتا بعد اكتشاف مدفن نيوليتي عام 1972 قرب فارنا يتضمن «اقدم قبر اكتشف حتى الان في اوروبا واقدم كنز من الذهب في العالم». يعود تاريخ المدفن الى ما بين 4600 او 4200 قبل المسيح وهو معروض في متحف فارنا للاثار ويشتمل على 294 قبرا تتضمن حوالي ثلاثة الاف قطعة ذهبية يزيد وزنها الاجمالي على 6 كلج و200 قطعة نحاسية والعديد من ادوات الصوان والحجارة والادوات الخاصة بالعبادة والطقوس المأتمية. واغنى هذه القبور قبر رجل يتراوح عمره بين 40 و50 سنة كان رئيس قبيلة او كاهنا ودفنت معه 900 قطعة ذهبية. من جهة اخرى اكتشفت بعثة بلغارية روسية عام 1985 اناء فخاريا مستديرا تماما يحمل كتابة لم يتمكن العلماء حتى اليوم من فك رموزها. واطلق علماء الاثار على هذا الاناء اسم «اناء نوح» وقد عثر عليه مطمورا في قعر البحر الاسود. ويوضح بالارد ان البحر الاسود الذي يزيد عمقه على الفي متر هو «افضل مكان للعثور على سفن غارقة لا تزال في حال ممتازة» وغيرها من البقايا الخشبية. أ.ف.ب</p>

نتائج البحث عن: أقدم حطام سفينة في العالم